Auto varustus

Hiinas on keskmise ja raskeveokite veokite jaoks palju hammasrataste terase sorte, peamiselt selleks, et täita tol ajal välismaise täiustatud autotehnoloogia kasutuselevõtu nõudeid. 1950. aastatel tutvustas Hiina endisest Nõukogude Liidu Rihhatšovi autotehasest Nõukogude Liidu keskmise suurusega veoauto (ehk "vabastuse" kaubamärgi originaalmudeli) tootmistehnoloogiat, samal ajal tutvustas ta ka 20CrMnTi terast. endise Nõukogude Liidu klassi autode hammasrataste tootmiseks.
Pärast reformi ja avanemist koos Hiina majanduse ülesehitamise kiire arenguga, et rahuldada Hiina transpordi kiire arengu vajadusi, on Hiina alates 1980. aastatest plaaninud võtta kasutusele kõikvõimalikud arenenud tööstusriikide täiustatud mudelid ja kasutusele on võetud igasugused välismaised arenenud keskmised ja rasked veoautod. Samal ajal teevad Hiina suured autotehased koostööd kuulsate välismaiste autotootjatega, et tutvustada välismaist täiustatud autotootmistehnoloogiat, sealhulgas autovarustuse tootmistehnoloogiat. Samal ajal paraneb pidevalt ka Hiina terase sulatustehnoloogia tase, kasutatakse kulbide sekundaarset sulatamist ja koostise peenhäälestamist ning pidevat valamist ja valtsimist ning muud täiustatud sulatustehnoloogiat, nii et terasetehased suudavad toota kõrge puhtusastmega, karastatavus võib kitsendada käiku. terasest, et saavutada auto hammasrataste terase lokaliseerimine, et Hiina hammasrataste terase tootmistase tõuseks uuele tasemele. Kasutatud on ka kodumaist kõrge karastavusega terast, mis sisaldab niklit raskeveokite käikude jaoks, mis sobib Hiina riiklike tingimustega ja saavutas häid tulemusi. Ka autovarustuse kuumtöötlemise tehnoloogia on arenenud algsest 50-60 kaevugaasi karboniseerimisahjust kuni praeguse arvutijuhitava pideva gaasikarbureerimise automaatliini ja kasti tüüpi mitmeotstarbelise ahju ja automaatse tootmiseni. rida (sh madalrõhu (vaakum) karburiseerimistehnoloogia), hammasrataste karburiseerimise eeloksüdatsioonitöötlustehnoloogia. Hammasrataste karastuskontrolli jahutustehnoloogia (spetsiaalse karastusõli ja karastusjahutustehnoloogia kasutamise tõttu), hammasrataste sepistamistooriku isotermilise normaliseerimise tehnoloogia. Nende tehnoloogiate kasutamine ei muuda mitte ainult hammasrataste karburiseerimise ja summutamise moonutusi tõhusalt kontrollitavaks, hammasrataste töötlemise täpsust paraneb, kasutusiga pikeneb, vaid vastab ka hammasrataste kaasaegse kuumtöötluse masstootmise vajadustele.
Vastavas kirjanduses tuuakse välja, et autode hammasrataste eluiga hinnatakse peamiselt kahe näitajaga, millest üks on hammasratta kontaktväsimustugevus ja teine ​​hammasratta paindeväsimustugevus. Esimese määrab peamiselt karburiseerimise ja karastamise kvaliteet, teise aga käigu materjal. Seetõttu on vaja põhjalikumat arusaamist mootorsõidukite hammasrataste karbureeritud terase nõuetest, omadustest ja kuumtöötluse omadustest.